派克峰国际爬山赛，一项自 1916 年以来已举办 103 届的古老赛事，以其严峻的地形闻名。比赛起点海拔 2862 米，终点高达 4300 米，平均坡度达 7.2%。赛道曾大部分为未铺装路面，即便如今已全部铺设，车辆冲出赛道甚至坠落山崖的事故仍不时发生，恶劣天气如降雨、降雪和浓雾也常常中断比赛。

赛事最大的挑战在于高海拔环境，空气稀薄导致内燃机效率低下，因此传统赛车需要配备大排量发动机才能获得优势，这也使得派克峰赛事被称为“云端竞速”。然而，电动汽车不受氧气含量的影响，在这一赛事中一直表现出色。事实上，2018 年，罗曼·迪马斯驾驶大众 ID.R 纯电动赛车创下的 7 分 57 秒 148 的赛道最快纪录，就是由一款电动车创造。其他电动车型如现代 IONIQ 5 N 和 Rivian Quad 也曾在此赛事中取得佳绩，特斯拉和法拉第未来等品牌也曾有亮眼表现。

高海拔环境似乎成为了电动车的天然优势赛场，福特也曾多次派遣赛车参与角逐。早期，福特的超级厢式货车赛车和超级皮卡赛车都曾赢得各自组别的总冠军，其中超级厢式货车还曾刷新赛道纪录，而超级皮卡则在曾因故障停顿 30 秒的情况下依然夺冠。

此后，福特将重心转向打造纯粹的专业赛车。去年，福特推出了最大功率 1400 匹马力的超级野马 Mach-E，这款车与市售电动 SUV 外观差异巨大，更像是一台定制的 GT 赛车。为了全力冲冠，福特聘请了经验丰富的车手罗曼·迪马斯，正是他此前创造了大众 ID.R 的赛道纪录。

2025 年的比赛当天，山区天气恶劣，峰顶狂风大作，增加了赛道上碎石飞溅的风险，这可能导致车辆失控。出于安全考虑，赛事方临时封锁了后半段赛道，这大大削弱了电动车在高海拔后半程建立优势的能力。最终，这台野马赛车获得了组别冠军，但在总成绩上以 5 秒之差不敌西蒙内·法焦利驾驶的轻量化原型赛车 Nova Proto NP01，屈居亚军。赛后，迪马斯表示，如果赛道能够完整开放，峰顶的稀薄空气将有利于福特赛车，但他强调“胜负终究由这座山说了算”。

福特因此决定再次挑战，以验证迪马斯的判断。今年的比赛天气状况良好。在排位赛中，福特电动车的表现尚可，但并未获得最快成绩，因为比赛仅开放了赛道下半段，这与去年正赛情况相同。尽管野马赛车的排位成绩比法焦利的 NP01 慢了 7 秒，但一旦跑完整条赛道，电动车仍有很大的夺冠潜力。

最终，超级野马 Mach-E 如愿夺冠，以 8 分 18 秒 202 的成绩完赛，比第二名罗宾·舒特驾驶的 Sendycar V1 赛车和去年冠军法焦利的 NP01 原型车快了超过 11 秒。这一成绩比罗曼·迪马斯当年驾驶超级厢式货车创下的 8 分 47 秒 682 快了近 30 秒，证明了专业赛车性能的优越性。不过，两者分属不同组别：“派克峰公开组”和“无限改装-量产衍生组”，厢式货车的组别纪录依然有效。

尽管如此，本次成绩仍比迪马斯驾驶大众 ID.R 创下的全场总纪录 7 分 57 秒 148 慢了 21 秒。大众 ID.R 同样是纯电动车型，且参赛组别为无限制改装组，至今仍保持着全场最快纪录。今年，Evasive Motorsports 车队的现代 IONIQ 5 N 也参赛，但该车在练习赛中受损，未能参加正赛。通过世界杯官网，我们可以了解到更多关于此类赛事的精彩瞬间。