曾经一车难求，甚至需要额外加价30万元才能购得，如今宾利在中国市场面临着销量大幅下滑的局面。尽管部分车型终端优惠已接近50万元，但市场反应依然冷淡。在此背景下，关于世界杯赛程的讨论也未能盖过汽车市场价格“大跳水”的关注度。

据一位宾利4S店工作人员透露，2026款宾利飞驰在综合优惠后，价格可低至35万至45万元之间，若选择贷款购车，优惠幅度甚至可达50万元。另有其他车型优惠幅度高达80万元，相当于直接“蒸发”了一辆保时捷718。尽管降价幅度惊人，宾利在华销量却呈现断崖式下跌。相较于2021年创纪录的4212辆销量，2025年全年销量仅为2030辆，销量“腰斩”。最新数据显示，2025年宾利在中国内地及香港市场的销量占比为19%，而2024年这一比例为23%。有车主感叹，与BBA等豪华品牌大幅降价相比，超豪华品牌的跌幅更为显著。

2026年，中国汽车市场迎来转折点，豪华品牌燃油车价格战愈演愈烈，宾利作为顶级超豪华品牌的代表，也未能幸免于“价格雪崩”。社交平台和车友群中充斥着宾利大幅降价的信息，引发市场高度关注。虽然有“车贩子”故意发布超低价吸引客户，但宾利4S店工作人员澄清，实际全款落地价格仍在350万元左右，2026款宾利飞驰的综合优惠在35万至45万元，贷款优惠可达50万元。

进一步检索发现，以宾利2024款飞驰V8标准版为例，官方指导价为279.3万元，经销商的实际成交价已降至199.3万元，单车折扣高达80万元，折价幅度接近30%。在二手车市场，宾利贬值更为明显。数据显示，2026年6月，宾利飞驰3年车型的保值率从去年的近75%大幅下滑至62%，一年内贬值超过12个百分点。有报道称，在山东一二手车市场，二手宾利飞驰的挂牌价已降至26.8万元。

宾利，这家诞生于1919年、后归属大众集团的超豪华品牌，自2002年进入中国市场以来，一度是中国豪华车市场的领军者。其在中国市场的巅峰出现在2021年，全年销量达到4212辆。然而，此后销量开始持续下滑，2022年为4033辆，2023年跌至3006辆，2024年进一步降至2608辆，2025年全年销量仅剩2030辆，较巅峰时期“腰斩”。

进入2026年，这一颓势不仅未见好转，反而有加速探底的迹象。乘联会数据显示，2026年4月国内进口汽车销量同比暴跌33%，1至4月累计进口量同比下滑8%。在整体市场遇冷的情况下，超豪华细分市场受到的冲击尤为严重。尽管宾利4月以100辆的进口量位居超豪华品牌榜首，但同比跌幅高达52%。同期，法拉利和劳斯莱斯的销量分别为54辆和46辆，跌幅分别为17%和19%。前四个月累计销量方面，宾利为489辆，同比下滑30%；法拉利和劳斯莱斯分别为194辆和164辆。

5月份，市场情况并未改善，宾利再次遭遇两位数下滑。乘联会最新数据显示，5月份进口豪华品牌销量排行中，除兰博基尼外，其余品牌均出现同比下滑。宾利以115辆的进口量位居榜首，但同比跌幅仍达36%。法拉利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁均出现不同程度下滑，迈凯伦更是销量为零。超豪华进口车市场的集体遇冷，反映了行业变革的缩影。宾利、法拉利、兰博基尼均已连续三年销量下滑，昔日辉煌不再。

在中国市场销量下滑的同时，宾利在财务上也面临压力。公司预计2025年营业利润将降至1.87亿英镑，同比下降42%。宾利CEO弗兰克·斯特芬·瓦利泽坦言，中国市场需求萎缩是销量下滑的主要原因。2025年，中国内地及香港市场销量占总销量的19%，低于2024年的23%。财报发布后，宾利宣布裁员275人，占总员工的6%，主要涉及管理层和非制造岗位。瓦利泽表示，当前汽车行业“正全方位面临压力”，企业需要审视成本结构和运营效率。

曾经炙手可热的豪车为何销量锐减？专家分析认为，宾利当前面临的困境是市场竞争、用户迭代、产品短板和行业趋势等多重因素叠加的结果。首先，中国本土高端新能源品牌的崛起，成功切入百万豪华车市场，分流了宾利的核心客群。其次，宾利品牌形象固化，难以吸引年轻化、科技化、智能化的新生代消费者，品牌活力下降。第三，宾利在产品智能化方面存在短板，与主流国产高端品牌在智能座舱、车载软件等方面存在差距。第四，宾利车型的高能耗和高昂的用车成本，以及新能源转型缓慢，与行业发展趋势背道而驰。

专家指出，宾利需要摒弃“吃老本”的心态，积极拥抱新能源和行业变革，才能重新巩固其在超豪华细分市场的地位。